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汽车知识丨发动机水温高原因诊断与维修

2019-08-18来源:小王聊社会

发动机水温高的原因有两大类:

第一类是散热不好;

第二类是发动机自身发热量过高。


热不好

第一类:自身散热不好


 

1水泵

打开水箱盖,启动发动机,使发动机进行高速与低速的交替运转,同时察看水箱中的水是否有明显滚动现象,若有则可认为水泵正常。


 

2节温器

 拆下节温器,检查节温器的开启温度。将节温器和温度计悬于盛水容器中,然后加热容器,察看节温器的开始开启温度,继续加热,记下节温器的全开温度,检查这两温度是否在合理范围内。最后停止加热,待水温降到82℃以下,检查节温器是否在关闭位置。否则,节温器需修理或更换。


 

3.水箱

(含散热器) 检查水箱表面是否有积垢,散热风道、水箱内部水流通道是否通畅。(推荐用铁生花~水箱高温清洁剂) 清洗。


 

4.风扇

检查风扇叶片是否破损、严重变形或装反,有无摆振现象等。若有则当即加以排除。

 

5.风扇皮带

用手按压风扇皮带,查看松紧程度是否正常。如果皮带较松,那还要进一步检查风扇皮带有无打滑现象等。

 

6.导风散热系统

水冷发动机多采用吸风冷却。水箱两侧空气不能产生对流现象,除水箱散热风道处相通外,其它部分均应隔断。不容忽视的是,很多机器使用一段时间后,阻隔材料老化脱落严重,使得水箱四周有了通气道,减少了通过水箱的空气流量而引起高温。在实际维修中,这种情况较多。

 

7.发动机机体积垢太多 

检查发动机外壳、水道是否积垢太多,若是则应清理干净。



发动机自身发热量过高

第二类:发动机自身发热量过高


 

1.运动部件的过度磨损 

气缸套、轴瓦等运动部件过度磨损后,在机器运动时会产生额外的热量,如果这些热量超过一定值,也会出现水温过高现象。


气缸套过度磨损时,往往伴随下列现象:

①发动机功率有所下降;

②烧机油现象;

③废气排放量过大。


轴瓦过度磨损时通常伴随的现象有:

①机油温升加快;

②机油压力在油温升高后明显下降;

③有沉闷的敲击声


 

2.供油时间不正确 

若供油时间不正确,则发动机启动困难,动力下降,并伴有不正常的排烟现象,供油时间太早或太晚都会有明显的敲缸声。

 

3.冷却水太少

机油量太少 检查水量、油量是否正常,不足时补齐。

 

4.超负荷运转 

 确认机器是否长时间超负荷作业,若是则立即改为正常作业,过一段时间后再检查水温是否正常。

 

5.进气量不足

(1)检查空气滤芯是否堵塞;(2)空气滤清器进口处有否堵塞现象;(3)涡轮增压器是否损坏;(4)涡轮增压器与发动机进气口连接处是否破损。若是,则应采取相应措施加以解决。


值得注意的是,发动机水温过高有时不仅仅是由上述其中一个或二个因素引起的,而是多种因素共同作用的结果。因此,要学会综合判断。


另外,不同因素引起的高温在高温程度、引起速度等方面都会有所不同,如因运动部件的过度磨损引起的高温,就要比水泵故障、风扇皮带断裂等引起的温升慢。排故时应针对不同的高温现象,分清主次,抓住主要矛盾,尽快找到引起高温的原因,从而采取相应的处理方法。


总之,发动机水温过高是一个引起因素多、综合性强的老大难问题,往往需要综合判断。只要我们充分把握上述各项因素及其特点,遵循“先找因后排故”、“先初步后深入”、“先综合后逐个”的原则,认真细致地加以分析和判断,此类问题就可得到圆满解决。


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